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13 nouveaux modèles dans NavimetriX

Choisir le bon modèle, c’est la moitié d’une bonne décision météo. Au large, on veut comparer ECMWF et GFS ; près des côtes, on veut un modèle à quelques kilomètres, voire quelques centaines de mètres ; et pour les courants et l’état de la mer, on veut ce qui se fait de mieux dans chaque bassin. Ce mois-ci, 13 nouveaux modèles rejoignent NavimetriX. La bibliothèque, l’une des plus fournies du marché, réunit désormais une trentaine de modèles de 14 services de prévision, du NOAA américain à l’Ifremer, déclinés en 87 prévisions au choix selon la résolution et la zone, et tous sont inclus dans l’abonnement.

Les nouveautés de la version 1.24

La 1.24 est l’une des plus grosses mises à jour de NavimetriX. Votre bateau a désormais un vrai livre de bord, exportable en PDF. Vos sorties se revivent avec la météo qu’il faisait ce jour-là et se partagent par un simple lien, même en direct depuis le large. Un barographe garde l’œil sur la pression, et ceux qui travaillent leurs performances trouveront un atelier complet pour les polaires et le choix des voiles. Tour d’horizon.

Les nouveautés de la version 1.23

La version 1.23 lève une limite que beaucoup d’entre vous nous signalaient : jusqu’ici, NavimetriX n’écoutait qu’une seule liaison NMEA. Sur un bateau où la centrale, le GPS et l’AIS sont trois boîtes distinctes, il fallait un multiplexeur. Ce n’est plus le cas.

Six liaisons au lieu d’une

Ouvrez Réglages › GPS & NMEA et activez Mode avancé : la page se réorganise en six onglets, et votre liaison existante devient celle de l’onglet Centrale.

Les nouveautés de la version 1.21

La version 1.21 est la plus grande mise à jour de NavimetriX depuis longtemps : une interface entièrement repensée, des instruments nouvelle génération, l’affichage des stations météo AIS, et bien plus. Voici l’essentiel de ce qui change.

Une interface repensée

• Carte plein écran, bord à bord : la carte occupe tout l’écran, et le « chrome » (pastilles, barre de valeurs) flotte par-dessus avec un style verre. Il apparaît au toucher et s’efface tout seul pour ne rien masquer.
• Mode nuit rouge marin, pensé pour préserver votre vision nocturne.
• Tiroirs à poignées de bord (GRIBs, Cartes, Réglages…), nouvelle typographie et un système de design cohérent sur toute l’application.

Le mode nuit teinte toute l’interface — carte, cadrans, bandeau et timeline — d’un rouge marin discret :

GWD, TWA, AWA : Le vent dans tous ses états

Le Vent : définitions

GWD / GWS

Ground Wind Direction / Ground Wind Speed

Ce sont la direction et la vitesse du vent dans le référentiel terrestre. C'est le vent des prédictions fournies par les prévisionnistes et que nous recevons dans les fichiers GRIB (vent moyen à 10 mètres).

AWA / AWS

Apparent Wind Angle / Apparent Wind Speed

Ce sont l'angle et la vitesse du vent apparent dans les voiles du bateau. Les mesures sont fournies par le capteur girouette-anémomètre du bateau. Le vent apparent est la résultante instantanée du vent terrestre combiné au vent créé par la dérive — dérive due au vent et dérive due au courant — et par la vitesse surface du bateau.

Comment effectuer un routage efficace

Principe de base

Le routage est une aide à la navigation qui peut avoir deux finalités différentes, mais pas forcément contradictoires :

• En croisière : le confort et la sécurité, éviter de rencontrer des conditions de mer et de vent non maîtrisables par le bateau et son équipage,
• En régate : la performance, la meilleure efficacité pour le meilleur temps de parcours.

Le routage, c’est comme pour une recette de cuisine, il faut d’abord de bons ingrédients :

VMG, VMC, XTE, TAE : quelques explications

Les acronymes sont utilisés pour spécifier de manière concise les données de navigation. Ce langage a été à l’origine développé pour les instruments électroniques de marine, GPS et traceurs cartographiques. On le retrouve dans les applications numériques de navigation.

Ces acronymes, sous la forme de trois lettres majuscules, sont les initiales de termes anglais définissant des données propres à la navigation et aux fonctions qui s’y rapportent. Cela facilite l’affichage sur les écrans en prenant peu de place. Parmi eux, il en est dont la signification peut prêter à confusion.

Les cartes d'Analyse pour mieux comprendre les GRIBs

Naviguer c’est anticiper. En matière de météo anticiper c’est avant tout voir loin et suffisamment longtemps à l’avance, même pour de courtes navigations côtières. Anticiper le temps qu’il fera en suivant les phénomènes qui nous arrivent de l’ouest sur l’Atlantique nord, par exemple, permet de prévoir une bonne fenêtre météo pour la navigation du week-end prochain. Ceci est valable pour toutes les parties du monde.

Un outil pédagogique

La possibilité de superposer des cartes d’analyse météorologique aux fichiers GRIBs apporte une meilleure compréhension des phénomènes météo et de leur évolution. L’affichage des fronts vient compléter la représentation colorisée des données, comme la force du vent, et les symboles ponctuels comme les vecteurs et barbules, des fichiers GRIB.